至辣评论！不过一个海底隧道项目，就足以动摇理智的人民对行动党和其联盟的百分百信任度，从项目争议中衍生出来，摆放在众人眼前的事实与疑点，不得不让人们好好思考，是否还值得完全相信行动党和其联盟。
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一：曾经的保证 如今出意外
2011年到2013年，林首长不断把建鸟巢的北城建负责建槟城海底隧道挂在嘴边，很自豪的告诉槟城人，这么“严重”的工程不是开玩笑，要有如此“tokong”的建造商建造才有水准，结果北城建在吉隆坡的工程发生工业意外闹出人命，林首长大义凛然的将之赶出槟城，不让北城建负责建海底隧道。
本来不是很“tokong”的吗？怎么连普通工程都会出意外，更何况复杂的海底隧道，开什么玩笑嘛！如此一来，林首长的保证，还是不是老百姓的定海神针啊？
二：曾公告天下 竟从不存在？
2013年，槟州政府对外宣布海底隧道项目得标者的特殊项目公司，中国铁建有份入股组成的，林首长也常把“建世界最高铁路的中铁建”挂在嘴边，结果中铁建说从来没有涉及特殊项目公司事务，只扮演承建隧道的角色，讲了四年的东西突然间变成从来都不存在？
谁是谁非，看来有必要搞清楚状况做个明确交待，否则，行动党主导的槟州政府就会被说“车大炮”，叫老百姓还要不要相信行动党？
行动党莫忘，他们还有一个更大挑战的任务，就是要把过往口中的“恶魔”敦马，变成如今的“天使”化身，有了海底隧道的前车之鉴，这个保证可靠吗？人民能够百分百相信吗？
三：报告做四年 高效不复再
想当年，行动党与盟友上台执政槟城政府，推出“猫政府”（CAT）的概念，强调有能力高效率，与国阵有着鲜明的对比；结果一个海底隧道，可行性报告做了四年做不出来，连中国铁建都埋冤，虽然获确定为工程建造商，可是也一直没有动工。
到底有多复杂，严重到一份报告做了四年也做不好，答应2015年动工，被迫推迟到2019年，也还不懂会不会再展延。过往所强调的有能力、高效率，在海底隧道项目中渐渐的流失，CAT精神到底还在不在？
四：原要人民受益 却肥了发展商？
另一个因海底隧道牵扯出的问题，就是槟城可负担房屋政策，原本前朝政府限制产业发展密度在每英亩30个单位以内，确保房屋的宜居性；改朝换代后，产业发展的密度从30个单位上调至87个，接着再到128个单位，售价也比中央政府推出的可负担房屋来的高。
表面看来，同样面积的土地被允许建更高的建筑物和更多单位，最大化土地的利用价值，此举直接为发展商带来更多利润；可是槟城政府却称此举旨在增加州内可负担房屋数量，实际受惠的是人民，并称只有在发展商建设可负担房屋的基础上，才批准调高产业发展密度的申请，以免只是养肥了发展商。
正当人们打算对槟州政府的解释照单全收，海底隧道工程项目中用以支付可行性报告的研究经费，而转移给项目开发商的地段，所推出的产业发展密度，却获准调高到破天荒的每英亩155个单位，而每个单位售价也从150万令吉起跳，这对一般老百姓而言简直是天文数字。显然的，跟槟州政府之前对外宣称，批准调高产业发展密度的条件，只可用作建造惠民的可负担房屋的政策相违，也让人感觉到密度调整的用意，更倾向于发展商利益。
基于“随机应变”以致政策的前后不一，自然叫人们无所适从，不解应该以何做为标准；这难不成验证了国阵经常指责行动党的双重标准甚至多重标准？人们也疑惑，应该相信哪个才是真正的标准？也是否该继续毫无保留的相信，行动党就是一心一意为民？
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